Un millón de asistentes de frenado de emergencia Active Brake Assist vendidos: Daimler Truck celebra un hito para la seguridad en camiones y autobuses
Leinfelden-Echterdingen: la visión de una conducción sin accidentes motiva a Daimler Truck para todos los camiones y autobuses que se desarrollan y producen en el grupo de empresas y se venden bajo las marcas Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star , BharatBenz y RIZON. La compañía se ha fijado el objetivo de equipar al menos el 75 por ciento de los vehículos entregados en sus mercados principales en 2025 y al menos el 80 por ciento en 2030 con un sistema de seguridad que supere los requisitos legales en términos de alcance y rendimiento. La gran importancia que Daimler Truck otorga a la seguridad vial se destaca por el hecho de que el tema está firmemente establecido en la estrategia comercial sostenible a largo plazo.
Dentro del portafolio de marcas de Daimler Truck, la marca Mercedes-Benz es sinónimo de logros tecnológicos pioneros en el área de la seguridad: los sistemas de seguridad relevantes se utilizan con frecuencia primero en Mercedes-Benz Trucks y luego se ofrecen sucesivamente en otras marcas de acuerdo con la estrategia de plataforma global según los requisitos del mercado y las solicitudes de los clientes . Solo en 2022, una variedad de nuevos sistemas de seguridad y asistencia estaban disponibles en otros mercados, marcas y modelos, como Active Sideguard Assist en el Freightliner Cascadia y Active Drive Assist 2 en los autocares Setra ComfortClass y TopClass. El asistente automático de frenado de emergencia, que se presentó por primera vez en 2006, también tiene una historia de éxito especial. Active Brake Assist se ha vendido más de un millón de veces hasta la fecha en vehículos de Daimler Truck.
La compañía siempre ha sido pionera en la industria en términos de sistemas de asistencia. Los desarrolladores de Daimler Truck han estado trabajando durante años para brindar a los conductores un apoyo cada vez mayor en su trabajo con sistemas de asistencia y, por lo tanto, mejorar aún más la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Concepto Integral de Seguridad Integral
La investigación de accidentes de vehículos comerciales por parte de la compañía juega un papel central en el desarrollo de Daimler Truck. Con sus análisis de accidentes viene preparando las bases para ir incorporando cada vez más medidas de optimización a los vehículos desde 1972. Y siempre de acuerdo con el concepto integral de Seguridad Integral. Los sistemas de seguridad pasiva y activa instalados en el vehículo pueden prestar apoyo en cuatro fases: primero durante la conducción, segundo en caso de peligro, tercero en caso de accidente y cuarto después de una colisión.
Los camiones se han vuelto cada vez más seguros en los últimos años. Según la Oficina Federal de Estadística de Alemania, el número de muertes en accidentes relacionados con vehículos de mercancías se redujo de 889 a 613 entre 2011 y 2021, es decir, casi un 30 por ciento. En el mismo período, el número de ocupantes de vehículos en accidentes de tráfico muertos por vehículos de mercancías se redujo de 174 a 140, casi el 20 por ciento. Un desarrollo positivo, particularmente en vista del aumento de casi el 15 por ciento en el volumen de transporte entre 2011 y 2021 según Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) eV Al observar el desarrollo en Alemania durante un período de tiempo aún más largo, se puede ver que, según BGL, el número de personas muertas en un accidente de camión por mil millones de toneladas-kilómetro conducidas se redujo de 7,5 a 1,2 entre 1992 y 2021. Esto corresponde a una disminución del 84 por ciento. Según esta medida, las lesiones graves cayeron de 52,9 a 11,2, una disminución del 79 por ciento. Sin embargo, todo esto no debe ocultar el hecho de que, en el peor de los casos, todo accidente conlleva un gran sufrimiento humano y altos costes derivados.
Un paso por delante de los tiempos
Daimler Truck persigue el enfoque de garantizar un nivel muy alto de seguridad para sus vehículos por parte del fabricante. Por esa razón, la empresa ha estado instalando numerosos sistemas mucho antes de que fueran requeridos por ley. Por ejemplo, Mercedes-Benz Trucks fue el primer fabricante en introducir el sistema de frenos antibloqueo ABS para camiones ya en 1981.
El control antideslizamiento ASR le siguió unos años más tarde. Con la introducción del primer Actros en 1996, Mercedes-Benz Trucks volvió a marcar la pauta con el sistema electrónico de frenos EBS. El Asistente de control de proximidad y el Asistente de carril le siguieron en 2000 como otros sistemas de seguridad revolucionarios y en 2001 el Programa electrónico de estabilidad ESP para camiones. En 2002, un soporte para pendientes como ayuda para el arranque y el asistente de frenado celebraron su estreno en la segunda generación del Actros.
Active Brake Assist para carreteras y tráfico urbano
En 2006, Active Brake Assist (ABA) marcó el comienzo de una nueva era para los sistemas de asistencia de seguridad. Por primera vez, un camión pudo iniciar el frenado total máximo dentro de los límites del sistema. En los años siguientes, las funciones de la ABA se ampliaron sistemáticamente. La quinta generación actualmente disponible de la asistencia de frenado de emergencia (ABA 5) utiliza una combinación de un sistema de radar y un sistema de cámara. Si el sistema detecta riesgo de accidente con un vehículo precedente, un obstáculo inmóvil o un peatón que cruza la calzada, se acerca al camión o circula por el carril de delante, primero emite una advertencia visual y una señal acústica al conductor. Si el conductor no reacciona adecuadamente, el sistema puede iniciar un frenado parcial como segundo paso. Si una colisión es aún inminente, El ABA 5 puede realizar un frenado máximo automático para personas en movimiento hasta una velocidad del vehículo de 50 km/h. Finalmente, el nuevo freno de estacionamiento electrónico se aplica automáticamente cuando el vehículo está parado.
Sideguard Assist con función de frenado automático
Sideguard Assist S1R, que ha estado disponible de fábrica de Daimler Truck desde 2016 para muchos modelos de la serie de modelos Actros, Arocs o Econic, es otro ejemplo del papel pionero que la compañía ha jugado en el desarrollo de sistemas de seguridad y asistencia. Sideguard Assist puede ayudar a prevenir accidentes con peatones y ciclistas. Desde 2019, también está disponible como solución de reequipamiento para numerosos modelos de esta serie de modelos (a partir del año de modelo 2017). En junio de 2021, Daimler Truck fue el primer fabricante en lanzar Active Sideguard Assist (ASGA). Este innovador sistema no solo es capaz de advertir al conductor de ciclistas, scooters eléctricos o peatones en movimiento en el lado del pasajero delantero, sino también para iniciar el frenado automático hasta detenerse hasta una velocidad de giro de 20 km/h si el conductor no reacciona adecuadamente a la advertencia acústica y visual. ASGA puede reconocer la necesidad de esta intervención de frenado e, idealmente, evitar una posible colisión.
Menos es más: la MirrorCam de segunda generación con brazos de cámara más cortos
Para las advertencias visuales, Sideguard Assist S1R y ASGA utilizan la pantalla de la MirrorCam instalada en lugar de los espejos principales y de gran angular convencionales. La segunda generación del sistema de cámara de espejo ha estado en uso desde abril de 2022 y puede brindar al conductor un apoyo aún mejor en muchas situaciones en el tráfico vial gracias a brazos de cámara diez centímetros más cortos y nuevos parámetros de imagen. Uno de los beneficios de acortar los brazos de la cámara es que los conductores ahora pueden retroceder en línea recta más fácilmente que en la primera generación. Esto se debe en particular al hecho de que la perspectiva de la MirrorCam ahora se asemeja aún más a la de un espejo de vidrio convencional.
La evolución en la coincidencia de color y brillo dentro del sistema de cámara, que originalmente ya tenía un diseño muy brillante, significa que las pantallas pueden representar el área relevante para la situación de conducción con mayor precisión, por ejemplo, al dar marcha atrás en un pasillo oscuro o mal iluminado. Gracias a su efecto de apoyo, el sistema MirrorCam mejorado ahora puede ayudar a gestionar situaciones como rebasar, maniobrar, conducir con poca visibilidad y en la oscuridad, tomar curvas y pasar espacios estrechos de manera aún más segura y sin estrés.
Conducción parcialmente automatizada con función de parada de emergencia
La investigación de accidentes también ha dado lugar a la idea de Active Drive Assist (ADA), que desde 2018 permite por primera vez la conducción parcialmente automatizada (Nivel 2) en un camión de producción en serie. Bajo ciertas condiciones, el sistema opcional apoya activamente al conductor con guía longitudinal y lateral y puede ayudar automáticamente a mantener su distancia, acelerar y girar, siempre que se cumplan las condiciones necesarias del sistema, como un radio de curva suficiente o marcas de carril claramente visibles. . Si el conductor se acerca demasiado a un vehículo de adelante, ADA puede frenar el camión de manera autónoma para mantener la distancia establecida con el vehículo de adelante. Una vez que la distancia con el vehículo de adelante es adecuada, el sistema puede acelerar el camión de regreso a la velocidad establecida.
Desde junio de 2021, la última generación, el ADA 2 con función de parada de emergencia, ha podido hacer aún más: este sistema puede iniciar una parada de emergencia cuando detecta que el conductor durante el viaje ya no está conduciendo activamente, por ejemplo, debido a un problema de salud. Una vez que el camión se detiene, el sistema puede activar automáticamente el nuevo freno de estacionamiento electrónico. Las puertas también están desbloqueadas, de modo que los paramédicos u otros socorristas puedan obtener acceso directo al conductor en caso de una emergencia médica.
El carril en la vista de cámara
Para garantizar que un breve momento de falta de atención tenga las menores consecuencias posibles, el Lane Keeping Assist también es un sistema probado. Advierte al conductor de una salida inminente de su carril marcado mediante una señal acústica y visual con un mensaje de advertencia en la pantalla. Para ello, una cámara digital supervisa constantemente la carretera delante del camión y puede detectar desviaciones peligrosas para mantenerse en el carril cuando la calzada está marcada.
Una función importante en este contexto también la proporciona el Attention Assist, que casi siempre se incorpora automáticamente en vehículos de más de 18 toneladas con Lane Keeping Assist instalado. El sistema monitorea continuamente la atención del conductor en función de varios parámetros, incluso cuando la asistencia para mantenerse en el carril está desactivada. Attention Assist puede detectar maniobras de dirección típicas del conductor cuando su concentración en la conducción segura del vehículo está disminuyendo y, después de alcanzar un límite crítico, solicita visual y acústicamente que el conductor se tome un descanso. El asistente de atención se activa a partir de una velocidad de aproximadamente 60 km/h. Si se ha desactivado el asistente de permanencia en el carril, se vuelve a activar automáticamente con la advertencia.
Reducción del riesgo de derrape: Stability Control Assist y Roll Control Assist
Stability Control Assist y Trailer Stability Control Assist son dos sistemas de seguridad activa para reducir el riesgo de derrape del vehículo tractor, así como de las combinaciones de tractor/semirremolque, en particular al tomar curvas o maniobras evasivas. En situaciones de conducción críticas, cuando el vehículo tiende a subvirar o sobrevirar al tomar una curva, las fuerzas de frenado en cada rueda individual se controlan específicamente. Además, se reduce la potencia del motor y se evita que la combinación de tractor/semirremolque se deforme al frenar el semirremolque de manera controlada al mismo tiempo, incluso si todavía está equipado con un sistema de freno neumático convencional.
El sistema de control de estabilidad activo también reconoce en una etapa temprana la tendencia de los semirremolques a volcarse. Si el remolque alcanza el límite de vuelco sin que el conductor lo note en curvas largas, como salidas de autopistas, o durante cambios rápidos de carril, la velocidad de la combinación de tractor/semirremolque se reduce automáticamente hasta que se logra de nuevo la estabilidad total de conducción. Esto reduce significativamente el riesgo de que un semirremolque vuelque en la medida de lo físicamente posible.
Finalmente, Roll Control Assist también se utiliza para asegurar al conductor y al vehículo. El sistema ajusta de forma variable y automática la dureza de la amortiguación a la situación de conducción respectiva y al estado de la superficie de la carretera. Los sensores detectan los movimientos verticales en el eje delantero y trasero, la presión de los frenos, el estado de la carga, los movimientos del pedal del acelerador y la velocidad. Estos valores son registrados y evaluados por la electrónica de control central y transmitidos como señales de control a los amortiguadores equipados con una válvula controlable eléctricamente.
Reconocimiento de señales de tráfico y mejor visibilidad
Además de los sistemas antes mencionados, la cartera de seguridad de Mercedes-Benz Trucks también incluye otros componentes. Traffic Sign Assist, por ejemplo, ayuda al conductor a reconocer ciertas señales de tráfico en tiempo real y le muestra hasta dos de ellas en el cuadro de instrumentos. Además de los límites de velocidad y las restricciones de paso, el sistema también reconoce las señales de advertencia.
Mercedes-Benz Trucks instala Highbeam Assist para mejorar la visibilidad. El sistema enciende o apaga automáticamente la luz de carretera en función del tráfico, de modo que siempre se puede garantizar una iluminación óptima de la calzada. En este contexto, componentes como los faros principales LED, las luces traseras LED y las luces de conducción diurna LED, así como las luces de cruce y carretera automáticas y las luces de curva también juegan un papel importante.
El sistema de aviso acústico aumenta la percepción de eActros y eEconic
Además de los camiones con propulsión diésel convencional, Daimler Truck también se centra en la seguridad activa en sus vehículos eléctricos de batería. Una característica específica para el eActros y el eEconic es el sistema externo de alerta acústica de vehículos (AVAS), que es requerido por ley. Antecedentes: el bajo nivel de ruido de estos vehículos puede generar situaciones peligrosas en casos individuales si los peatones o ciclistas no notan el camión eléctrico hasta que es demasiado tarde, por ejemplo. El sistema de aviso acústico está destinado a prevenir este tipo de situaciones peligrosas. El sistema de advertencia acústica del eActros consta de dos altavoces, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, que están conectados entre sí y con el vehículo. Dependiendo de las condiciones de conducción, se reproducen diferentes sonidos para el avance y la marcha atrás.
En el camino hacia una conducción sin accidentes
Todos estos sistemas de asistencia de seguridad de Daimler Truck hacen una importante contribución a la prevención de accidentes. Es esencial poner estos sistemas en circulación en grandes cantidades. Por lo tanto, el Reglamento General de Seguridad 2019/2144 adoptado por la Comisión de la UE requiere desde el 6 de julio de 2022 para los nuevos tipos de vehículos y requerirá a partir de julio de 2024 los primeros plazos de implementación de acuerdo con la normativa en el sentido de una obligación gradual para los sistemas avanzados. para todos los vehículos nuevos y sistemas adicionales como equipo estándar. Daimler Truck ya ofrece sistemas individuales de serie, pero también está marcando otro hito importante en el camino hacia una conducción sin accidentes con sus soluciones de actualización.
Con todos los sistemas de asistencia, Daimler Truck tiene como objetivo brindar al conductor el mejor apoyo posible cuando conduce el vehículo dentro de los límites del sistema. Sin embargo, el conductor sigue siendo totalmente responsable de conducir el vehículo de forma segura en todo momento, como también exige la ley.
